星環(huán)合作山東航空；加快大數(shù)據(jù)技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用，推動新舊動能轉(zhuǎn)換

項目背景

2018年1月3日，國務(wù)院批復(fù)《山東新舊動能轉(zhuǎn)換綜合試驗區(qū)建設(shè)總體方案》（下簡稱為《方案》），設(shè)立山東新舊動能轉(zhuǎn)換綜合試驗區(qū)。山東航空作為承接建設(shè)綜合試驗區(qū)的大型國有公司，加快不斷推動新舊動能轉(zhuǎn)換步伐，進一步推動高質(zhì)量發(fā)展。

按照《方案》的要求，山東航空提出安全提升、效益提升、品質(zhì)改善和認知迭代的高質(zhì)量發(fā)展目標。山東航空結(jié)合大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、云計算和人工智能技術(shù)，在原有的信息化基礎(chǔ)平臺上，加快民航新技術(shù)和新應(yīng)用的落地，引領(lǐng)業(yè)務(wù)變革。

問題與需求

1，分散化的設(shè)備、人力配置，帶來管理和數(shù)據(jù)收集難題。

飛機的航材設(shè)備保障、住外人員、飛行人員等都是非常分散的。隨著公司規(guī)模擴大和越來越分散，全國達到20多個基地。在這種情況下，在物理世界中的分散怎么去集中統(tǒng)一管控數(shù)據(jù)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)需求，這需要IT技術(shù)和手段的支持。不管是企業(yè)架構(gòu)，還是基礎(chǔ)設(shè)施、項目管理、開發(fā)商管理，以及集成的標準、運維標準、開發(fā)標準這些方面都要做到數(shù)據(jù)的管控。

2，IT戰(zhàn)略如何承接公司戰(zhàn)略，應(yīng)對顧客、股東、供方和合作伙伴、社會和員工的各方關(guān)系的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)階段公司戰(zhàn)略是鞏固區(qū)域市場、打造核心競爭力、提升國際影響力。IT是用于公司戰(zhàn)略實現(xiàn)的工具，如何通過IT技術(shù)革新創(chuàng)新商業(yè)模式、建設(shè)數(shù)字山航；如何提升IT服務(wù)滿意、系統(tǒng)易用和需求響應(yīng)速度、成本可供、縮短交付周期、信息安全以滿足客戶、員工、股東的需求；如何提升互利共贏、系統(tǒng)穩(wěn)定和信息化水平以滿足上下游企業(yè)和社會對數(shù)據(jù)的需求是山航面臨的IT戰(zhàn)略實現(xiàn)的挑戰(zhàn)。

3，事件管理模式難以精準及時監(jiān)控和反應(yīng)飛機飛行品質(zhì)

如何把控飛行品質(zhì)，反應(yīng)每次機隊飛行品質(zhì)如何？機組在每次著陸后飛行品質(zhì)如何？飛行員技術(shù)水平如何提升？以往采用時間管理模式，其滯后性強、數(shù)據(jù)價值低、小樣本，業(yè)績無法辨識超限值以下的飛行狀態(tài)，這為飛行品質(zhì)管理帶來巨大挑戰(zhàn)。

解決方案

依托星環(huán)TDH大數(shù)據(jù)平臺，深化業(yè)財一體化信息基礎(chǔ)，進行商業(yè)模式探索和數(shù)字資產(chǎn)管理，實現(xiàn)數(shù)字山航。

實施效果

1，機務(wù)財務(wù)一體化系統(tǒng)

山航通過與財務(wù)的深度集成，將機務(wù)的維修計劃、庫存、耗材等的狀態(tài)變化實時反映到財務(wù)賬面上的成本變化。之前很多航空公司做相關(guān)系統(tǒng)的時候，直接上馬一套成熟的產(chǎn)品，效果也不是很好，而且成本非常高。當時我們在選擇技術(shù)方案的時候，采用將我們的需求與大數(shù)據(jù)技術(shù)深度融合。

2，營銷數(shù)據(jù)洞察

山東航空通過打造數(shù)據(jù)集成平臺，將客戶、訂座、產(chǎn)品、收益等核心數(shù)據(jù)，并與外部行業(yè)數(shù)據(jù)進行整合。山航至今已經(jīng)能取得二十多家國內(nèi)上規(guī)模航空公司的數(shù)據(jù)，而且會有一些高頻的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)驅(qū)動企業(yè)更好地去做和一些決策的創(chuàng)新。產(chǎn)品價值評估方面。對航空公司來講，處理機票收入外，故航空公司要增加附加收入。附加收入反映三類產(chǎn)品：價格類，營銷類，附加服務(wù)類。這三類產(chǎn)品每個都是有不少成本，會涉及到行業(yè)合作。這個產(chǎn)品到底掙不掙錢，到底發(fā)生在哪些客戶渠道，哪些航線，什么樣事情的身上，都必須要通過集成數(shù)據(jù)分析才能實時看出來。山航通過對數(shù)據(jù)進行分析，把分析后的結(jié)果返回給業(yè)務(wù)系統(tǒng)，指導(dǎo)業(yè)務(wù)人員操作；或者進行自動化調(diào)倉的操作。

3，數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理

山東航空公司通過建立完善的數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理框架，構(gòu)建數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理流程與標準，提升了數(shù)據(jù)資產(chǎn)掌控能力和數(shù)據(jù)資產(chǎn)的有效利用，提升數(shù)據(jù)的價值轉(zhuǎn)化率。山東航空通過將數(shù)據(jù)劃分為確定的數(shù)據(jù)主題來針對不同的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，實現(xiàn) “業(yè)務(wù)-數(shù)據(jù)”的共同驅(qū)動。通過數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值估算系統(tǒng)，將每筆業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、支撐系統(tǒng)、支撐業(yè)務(wù)對應(yīng)起來，實現(xiàn)“數(shù)據(jù)-業(yè)務(wù)”的價值轉(zhuǎn)換。

4，F(xiàn)-ROMS飛行品質(zhì)監(jiān)測管理系統(tǒng)

F-romes架構(gòu)采用分布式存儲和并行計算，克服了傳統(tǒng)事件管理模式的滯后性、數(shù)據(jù)價值低、小樣本，能夠辨識超限值以下的飛行狀態(tài)，大幅提升數(shù)據(jù)處理性能，單表實現(xiàn)40T/年。F-roms管理模型能夠提供三個維度/八方向的預(yù)先性、精準性和個性化評價，在數(shù)據(jù)分布、數(shù)據(jù)基準水平等全方位提供直觀對比，實現(xiàn)及時挖掘、量化分析、多維評價、對比呈現(xiàn)，明確理什么事、明確管什么人。

實施效果

通過將大數(shù)據(jù)技術(shù)與山航業(yè)務(wù)深入融合，實現(xiàn)了“數(shù)據(jù)-業(yè)務(wù)-價值”的驅(qū)動。

機務(wù)財務(wù)一體化系統(tǒng)效果。通過加入了大數(shù)據(jù)技術(shù)的機務(wù)財務(wù)一體化系統(tǒng)，成本節(jié)省達到兩千多萬。這個項目最核心的一點，是做到了財務(wù)跟機務(wù)賬、實的零差異。之前公司兩個系統(tǒng)通過集成，難以做到零差異。其次，在安全方面也得到了提升，讓飛機的可靠度提升了千分之零點五，這是個小數(shù)字，但實際上是個大提升。

營銷數(shù)據(jù)洞察。實時觀測各項指標預(yù)計完成情況、真實的完成情況以及指標的差距直接實時展現(xiàn)出來，并與其他企業(yè)進行橫向?qū)Ρ龋ㄟ^簡化指標就能看到公司行業(yè)內(nèi)的差異，進而指導(dǎo)業(yè)務(wù)開展。

數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理。通過自動化系統(tǒng)追蹤數(shù)據(jù)，如旅客狀態(tài)，能夠為企業(yè)減少60萬人力投入，為企業(yè)提升420萬每年附加于物收入；通過識別高頻旅客、定向發(fā)展高價值會員，提升公司6500萬元每年的收益。

F-ROMS飛行品質(zhì)監(jiān)測管理系統(tǒng)和風險控制系統(tǒng)。能夠?qū)崿F(xiàn)單表40T/年，大幅提升數(shù)據(jù)處理能力和實時性。F-roms管理模型能夠提供三個維度/八方向的預(yù)先性、精準性和個性化評價，做到選定具體模型及時間區(qū)間，個人與中隊進行數(shù)據(jù)直觀對比，及時發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，避免出現(xiàn)問題累積造成風險隱患。