特斯拉降價，快把這家公司搞沒了

特斯拉降價，讓一家公司瀕臨破產。

不過不是同行友商，是下游的汽車服務公司。

Autonomy，一家提供汽車訂閱服務的初創公司，不是租車，而是像網站會員那種按月付費用車，不想用了可以隨時取消訂閱。但今年特斯拉多次降價，卻逼得Autonomy一度來到破產邊緣，已經到了要大量裁員來縮減成本的地步。

所以，到底發生了什么事？

Autonomy現狀不好，主要體現在公司一邊融資，一邊裁員。

創始人兼CEO斯科特·佩因特（Scott Painter）直接表示，公司現在非常容易受到貸方的質疑和壓力，所以希望可以通過新一輪1200萬美元（約8570萬元）的融資對公司進行資本重組。

同時，公司還在削減運營成本，其中包括把員工人數從120人減到45人，裁員比例達到62.5%。

這一切的原因，則是特斯拉今年的連續降價。

據不完全統計，特斯拉上半年在美國至少降價6次。截至今年4月，Model 3和Model Y累計降價幅度分別達到11%和20%。再加上后續特斯拉庫存車也開始降價，Model 3的價格一度低于3萬美元（約21萬元）。

而這直接導致Autonomy公司資產大幅縮水。

前文介紹過，Autonomy的主要業務是提供汽車訂閱服務，公司擁有大約1300輛電動汽車，以特斯拉Model 3和Model Y為主。

而特斯拉這一番降價，直接讓Autonomy車隊價值從8500萬美元（約6.07億元）降到5600萬-5700萬美元（約3.99-4.07億元），猛跌34.1%。

這不僅影響到公司的資產負債表，公司償還貸款的壓力也突然增加。也就半年時間里，Autonomy一下從整體還不錯的業務規模，突然來到破產邊緣。

因此也就有了裁員、再融資的種種措施。

并且，Autonomy仍然需要約1700輛車才能達到收支平衡，這意味著還要再融2000萬美元（約1.43億元），以增加大約1億美元（約7.14億元）的借貸能力。

Autonomy現在這種光景，挺讓人感到意外。

因為如果沒有特斯拉瘋狂降價，Autonomy現在本應該處于蒸蒸日上的發展期。

Autonomy在2020年成立，兩位創始人在汽車租賃、金融和保險領域擁有豐富經驗。

CEO斯科特·佩因特此前成立了TrueCar、CarsDirect.com、Fair等多家汽車購買、訂閱公司和網站，其中TrueCar已經上市。

另外，他也是馬斯克多年的好友，馬斯克2002年剛到洛杉磯買的房子就是佩因特的。

董事會副主席格奧爾格·鮑爾（Georg Bauer），之前就職于梅賽德斯-奔馳、寶馬和特斯拉。

鮑爾曾負責推出奔馳美國市場的租賃服務，后來擔任梅賽德斯信貸公司CEO和寶馬全球金融服務公司CEO，還負責過特斯拉Model S全球推廣，并且在歐洲和亞洲的20個市場建立了特斯拉的金融服務業務，包括金融和保險解決方案。

Autonomy就是二人合作成立，提供電動車訂閱服務的公司。

目前Autonomy在美國加利福尼亞、佛羅里達、德克薩斯和華盛頓四個州開展業務，用戶可通過Autonomy手機APP注冊賬戶來訂閱車輛，支持安卓和iOS系統。

籠統一點說，在Autonomy訂閱車只需要三步：注冊賬號、下訂單、取車或者等待送車，主打比買車便宜，比租車方便。

首先，注冊APP只需要有效的駕照和能在線支付的銀行卡（包括信用卡），注冊成功后就可以開始訂閱車輛，不會審核信用信息、不需要簽任何文件。

其次，訂閱車輛提供兩種支付方案，高起始費（類似首付）+低月訂閱費，以及低起始費+高訂閱費。

以Model 3為例，用戶可以選擇5800美元（約4.14萬元）的起始費和每月390美元（約2785元）的訂閱費方案，或者990美元（約7070元）的起始費和每月500美元（約3570元）的訂閱費方案。

除了Model 3，Autonomy現在還提供VinFast VF 8-CE Eco、VinFast VF 8-CE Plus、奔馳EQB 250+、奔馳EQE 350+ SUV、奔馳EQS 450+ SUV、雪佛蘭索羅德EV、Rivian R1T、福特電馬Mustang Mach-E等訂閱車型。

并且，車輛訂閱費包括車輛登記費用、每月1000英里（約1609公里）免費行駛里程、日常維修費用和道路救援費用，不包括押金、保險費用和稅費。

雖然首次起訂時長為3個月，但是如果用戶在使用1個月后就不想開了，也可以取消，提前兩周通知公司取車就行。

也就是說，最低一個月只要1490美元（約1.06萬元）就可以開上Model 3；而通過特斯拉官方租車，一個月至少需要4899美元（約3.50萬元），并且Autonomy的訂閱費更是遠遠低于買車費用。

Autonomy也是憑借著這些特點，除了日常運營外，還和美國運通公司簽訂了合同，拿下1000輛的預定訂單。

但現在，因為特斯拉連續降價，Autonomy不得不尋求新的融資機會，同時縮減開支，只為能繼續活下去。

特斯拉降價受害者，又多了一位。

特斯拉今年在全球多個市場連續降價，不僅影響到公司利潤，也撬動了整個新能源汽車行業。

對于特斯拉來說，雖然降價措施起效，今年上半年賣了88.9萬輛，同比大漲57%，但是公司的掙錢能力已經下降到三年來最低水平。

所以，估計是為了保證銷量同時還不想犧牲太多利潤，特斯拉也開始低頭打起了廣告，并在降價和漲價之間反復橫跳。

而對行業里的其他玩家來說，特斯拉價格一降，為了保住公司份額也不得不降，一場全球范圍的價格戰由此拉開序幕。

福特、雷諾等多個車企下調電動車售價，降幅最高達到5900美元（約4.21萬元）；在國內，除了比亞迪、小鵬、賽力斯等多個新能源車企降價，東風、奇瑞、上汽大眾等多個車企的燃油車型也開始大搞促銷，優惠幅度甚至達到13萬。

這直接導致電動汽車成交價大跌，各企業利潤減少，甚至有的車企開始縮減電動車產量，以減少損失。

根據凱利藍皮書的數據，因為特斯拉降價，美國今年6月電動車平均交易價格比去年下降了20%；另外，大眾、通用汽車等車企決定減產部分電動汽車。

而在國內，中汽協甚至聯合包括特斯拉在內的16家車企，共同承諾不打價格戰、維護汽車行業的市場秩序。

雖然后來因為承諾有違反壟斷法精神，“不降價聯盟”成立2天就解散，但也足夠證明特斯拉降價對整個行業的影響力。

并且，除了同級友商，汽車產業鏈下游的服務公司也遭遇重創。

差點瀕臨破產的Autonomy是一例，類似還有許多二手車公司也損失慘重，特別是擁有大量特斯拉車型的。

iSeeCars的一項研究顯示，美國今年6月二手電動車價格下跌29.5%，其中二手Model 3價格更是暴跌30.5%。

同時在國內，根據每人Auto，因為特斯拉降價，某專營特斯拉二手車的車商至少賠了50多萬；而在去年上半年，有二手車商表示，僅靠特斯拉能月入十幾萬。

但本月特斯拉還在變相促銷，馬斯克在二季度財報電話會議上也表示，未來還是會繼續降價。

特斯拉這條鯰魚還會繼續攪動整個產業。

降得好，降得再多些！反正最終利好的是消費者。

你覺得呢？

參考鏈接

https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-07-12/tesla-s-price-cuts-almost-put-one-of-musk-s-friends-out-of-business

https://www.autoevolution.com/news/tesla-price-cuts-tanked-both-new-and-used-ev-prices-other-industries-also-affected-217970.html

https://mp.weixin.qq.com/s/51Xh_pp-yAoWr9oHpw3KRQ

本文來自微信公眾號“智能車參考”（ID：AI4Auto），作者：曹原，36氪經授權發布。