小鵬汽車股價大漲40%，德國大眾50億入股聯合造車，自主車企歷史性時刻
截止文章發布，小鵬汽車美股盤中最高上漲超40%，這是中國自主造車歷史性的一刻。
▲小鵬汽車股價信息（來源： 網絡）
車東西7月27日消息，昨晚，大眾汽車集團宣布將向小鵬汽車增資7億美元（約合人民幣50億元），收購小鵬汽車約4.99%的股權。
同時，雙方也將達成技術框架協議，預計于2026年在中國市場推出兩款大眾汽車品牌電動車型。
▲大眾汽車集團新聞稿
這一合作可謂是今年車圈最勁爆的消息，因此也引發了資本市場的狂歡，出現了開頭的一幕。
雖然目前雙方并沒有進一步介紹合作的具體內容，但從此前的發展情況來看，大眾汽車集團看上的應該是小鵬汽車的智能座艙和智能駕駛技術，通過多年的積累，小鵬汽車在智能化方面已經走到了行業前列。
而大眾汽車集團此前正受困于智能化，可以說，找上小鵬汽車能夠讓其快速擺脫這一短板。但雙方合作的車型要到2026年才能上市，如今國內新能源汽車市場的發展可謂是日新月異，這一時間規劃仍然偏保守。不過，雙方團隊搭建和溝通確實也需要一定的時間來解決。
對于小鵬汽車來說，大眾汽車集團入股帶來的則是真金白銀的支持。現階段，小鵬汽車的銷量正處在爬坡期，對其現金流可能會產生一定的影響，大眾汽車集團的直接投資對于小鵬汽車目前的發展也是非常有利的支持。
另一方面，小鵬汽車能夠吸引大眾汽車集團的可能是智能化方面的成績，這說明小鵬汽車在此前堅持的方向終于看到了曙光，可以靠智能化能力為自己提供支持了。
整體來看，大眾汽車集團和小鵬汽車的合作無疑是一個雙贏的局面，雙方都得到了自己想要的，而從更長遠的角度來看，這也是中國汽車工業從技術學習走向技術輸出的關健一步。
除了宣布與小鵬汽車的合作之外，大眾汽車集團也正式官宣了奧迪的下一步進展。
奧迪與上汽集團正式簽署備忘錄深化現有合作，奧迪將在中國市場推出全新的電動車型。
一夜之間，大眾汽車集團在中國多了兩大助力，一是造車新勢力三強之一的小鵬汽車，二是此前早有合作且有著雄厚資金支持的上汽集團。
如此一來，大眾汽車集團在中國市場的轉型過程中又多了幾分底氣，而此前大眾汽車集團面臨的一些困境或許能夠因此得到緩解。
剛剛，大眾汽車集團宣布向小鵬汽車增資約7億美元（約合人民幣50億元），將以每ADS(*)15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權。（注：(*) ADS為美國存托股票，每股ADS代表兩股A類普通股）
交易完成后，大眾汽車集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位，股份發行將取決于慣例交割先決條件的達成，包括適用的監管審批。
同時，大眾汽車品牌與小鵬汽車達成技術框架協議，而向小鵬汽車增資則是該協議的第一步。
此外，按照協議，雙方在合作初期將在中國市場共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型，這兩款新車將擴大基于MEB平臺的產品矩陣，計劃于2026年推出。而據外媒報道，其中一款車或基于小鵬G9平臺開發。
而小鵬汽車將與新近成立的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）在開發領域展開合作，預計未來將有超過2000名研發及采購專家在此開展全新智能網聯電動車型的相關工作。也就是說，雙方這次合作可能不會涉及南北大眾。
據了解，該公司匯集研發、創新及采購功能，是大眾汽車集團除沃爾夫斯堡外最大的研發基地。
而在會后，大眾汽車集團中國區業務管理董事貝瑞德和小鵬汽車董事長兼首席執行官何小鵬分別在微博和朋友圈曬了兩人的合照。
▲小鵬汽車董事長兼首席執行官何小鵬（左）和大眾汽車集團中國區業務管理董事貝瑞德（右）
貝瑞德表示，他個人很開心能與小鵬汽車共同促進這項合作，在過去的幾個月里，他與何小鵬以及小鵬汽車團隊進行了高度互信的交流，他們彼此確信，大眾汽車集團和小鵬汽車對未來移動出行有著共同價值觀和愿景。
▲貝瑞德發布微博（來源：貝瑞德微博）
何小鵬則發朋友圈表示，他期待大和小的攜手，將最好的技術，最好的產品，最好的品牌帶到全球。
▲何小鵬發布朋友圈（來源：何小鵬朋友圈）
除此之外，奧迪還與上汽集團簽署戰略備忘錄，進一步深化現有合作。
雖然此前奧迪向上汽商談采購純電平臺的消息早已傳遍，且上汽集團副總裁、總工程師祖似杰也公開表示上汽和奧迪會深化合作，但此次簽署戰略備忘錄才算是正式官宣。
奧迪與上汽集團將通過共同開發，拓展高端市場智能網聯電動車產品組合。作為規劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。
連續公布兩項重要合作，也和大眾集團目前的一些困境有關。
與大多數傳統車企類似，大眾汽車集團面臨的主要問題有兩個，一是智能化和電動化的技術問題，二是銷量持續低迷的問題。
今年5月初，大眾汽車集團直接換掉旗下軟件公司CARIAD的大半個董事會，由彼得·博世接替德克·希爾根伯格出任CARIAD首席執行官。
▲彼得·博世（左）和德克·希爾根伯格（右）
而大眾CARIAD 這場人事巨震的背后反映的是此前詬病已久的軟件研發進度慢的問題。由于軟件研發一直沒有重大進展，大眾汽車集團延遲了純電動版保時捷Macan和新款奧迪Q6 e-tron在內的重要新車型的研發。此外，大眾原本計劃2026年推出L4級別自動駕駛，但目前已推遲至2028年。
同樣因為CARIAD研發進度慢的問題，大眾前CEO赫伯特·迪斯也因此離職。
對此，大眾汽車集團CEO奧博穆表示，大眾目前亟需加快電動化轉型，探索更多合作方式，而CARIAD此次人事變動也將涉及更多的電動化戰略。
今年6月底，大眾汽車集團又宣布換掉奧迪CEO杜思曼，原大眾汽車集團戰略主管Gernot Dllner將于9月1日起正式接任奧迪CEO一職。
▲杜思曼（左）和Gernot Dllner（右）
而杜思曼被辭掉的最直接原因便是銷量不行。
近三年來，奧迪在全球和中國地區銷量持續下跌，2020年，奧迪全球銷量169萬輛，中國地區銷售72.32萬輛，其中電動車全球銷量為5萬輛；2021年，奧迪全球銷量168萬輛，中國地區銷售70.13萬輛，其中電動車全球銷量為8萬輛；2022年，奧迪全球銷量跌到161萬輛，中國地區銷量跌到63.55萬輛，其中電動車全球銷量為11萬輛。
▲奧迪近三年銷量情況
此外，根據奧迪集團公布的2023年第一季度報告顯示，第一季度中國市場奧迪銷量為136416輛，下降15.6%。而奧迪去年在中國市場全年銷量不足64萬輛，較上一年下降10%，在一線豪華品牌中降幅最為顯著。
可以看到，奧迪近三年來總銷量幾乎一直都在下跌，其份額最大的中國市場銷量也持續低迷，雖然電動汽車總銷量有所增加，但整體情況并不算太好。
另外，大眾汽車集團的總體銷量也并不理想。
大眾汽車第一季度純電車型全球銷量達14.1萬輛，占總銷量的6.9%，14.1萬的總銷量中，歐洲市場銷量9.83萬排名第一，同比增長68%，中國市場排在第二，銷量2.15萬，美國市場排在第三，銷量1.57萬，同比增長98.7%。雖然大眾電動車在歐洲和美國的銷量有所增加，但在全球最大新能源汽車市場——中國，大眾純電車型同比下降25.4%，市占率進一步下滑。
而今年比亞迪在中國一季度的累計銷量為44.08萬輛，超越大眾首次成為中國汽車市場最暢銷的乘用車品牌。而比亞迪新能源汽車全球銷量在今年一季度達到了55.21萬輛，接近大眾新能源汽車全球銷量的4倍。
除此之外，大眾汽車集團還在全球范圍內關掉了一些工廠或部分產線，包括上海安亭的第一工廠、德國埃姆登工廠和巴西三家工廠。
總體看來，大眾已經走到了非變不可的地步。
大眾此前曾是中國市場上最暢銷的汽車品牌，但隨著新能源轉型較慢，市場份額逐漸被國內自主品牌搶占。
面臨技術瓶頸和銷量瓶頸，大眾汽車集團也在對癥下藥，與小鵬汽車的合作或許可以一定程度上突破技術瓶頸，而深化與上汽集團的合作也更有利于在中國市場站穩腳跟。
從目前的形勢來看，大眾汽車集團已經逐漸掌握了新能源轉型的節奏。
本文來自微信公眾號“車東西”（ID:chedongxi），作者：小崔，36氪經授權發布。
