純電MPV是個偽命題？

MPV市場的火熱，可以說是近年來中國車市最意想不到的場景。這不僅是因為長期以來，別克GL8對該一市場的頑強封鎖，更在于MPV這類車型的發展始終處于猥瑣發育的階段，包括本田奧德賽/艾力紳在內的資深玩家也就在月銷3000輛的水平徘徊。

種種客觀因素一疊加，發力MPV看著總是吃力不討好。況且，隨著7座SUV市場前有豐田漢蘭達維持，后有理想L7/8/9全權對家庭用戶的把握，誰又能想到MPV，尤其是高價MPV還能在經濟大環境并不如人意的背景下，得到久違的發展契機。

2023 年上半年，中國市場MPV的銷量更是不降反增。據乘聯會公布的數據顯示，1-6 月累計銷售 52.4 萬輛，同比增長 21.6%，均高于乘用車整體零售銷量的增幅。即便不算低端MPV濫竽充數，其市場的整體邊界都是得到了很大程度的向外拓展。

對此，你可以將此歸結于是騰勢D9借著比亞迪DM-i的名號為這個市場帶來勃勃生機，但又不得不說，眼看傳祺M8、豐田賽那、別克GL8著幾個常青樹依舊固守著自己的地盤，相信整個MPV市場仍會為在局者提供了另一片可供著力的疆土。

而隨著純電MPV一個接一個地誕生，不管這個市場的容量究竟有多大，所有人都指望在MPV領域大掙一筆。從去年上市的大通MIFA9、極氪009到馬上入場的合創V09，再到已在規劃中的小鵬、沃爾沃等旗下全新純電MPV，無一例外都是這么打算的。

我們很清楚地知道，自從電動化時代的加速到來，人人都期待著在這場產業運動中尋找著突圍的機會。相比轎車、SUV市場的細分發展，一向較為固化的MPV市場可以不具有那么多的可塑性，但就目前這個內卷到沒邊的行業發展趨勢，抱緊MPV的大腿尋求新的市場庇佑，還是時不時地成了許多企業的戰略性決定。

此前，因別克GL8的封鎖出現了裂縫，包括傳祺M8、榮威iMAX8、大眾威然在內的同類產品魚貫而出，便是出于這個原因，那如今，從騰勢D9、極氪009到接下來的諸多新能源MPV的推出，我們更有理由相信，受電動化轉型的影響，MPV有了些可以活成銷量密碼的潛質。

只不過，鑒于MPV市場的總容量一向不大，本田奧德賽、豐田賽那又守著自己的一畝三分地，誰能真正說，MPV在疊加新能源這個標簽后，就能為各家車企送去“溫暖”，實在不是一件張口就能給出結論的課題。

當插混技術在比亞迪DM-i巨大的影響力下逐漸被消費者接受，騰勢D9很順利成為了擊殺別克GL8的子彈。連續月銷過萬的成績也著實在對外說明著，新能源MPV的前景還是可以的，但我始終覺得，這款車的成功有著太多時代賦予的底色。僅憑這樣一款車型的出圈，并不能武斷地認為，人人都能借勢完成新的市場擴張。

對此，縱觀近年的市場現況，大通MIFA9、極氪009就有著極大的發言權。

前者自去年6月21日上市至今，銷量不說多么不如意，至少今年前半年累計2,933輛的成績，實在難算一個及格的成績；而對于后者，8,578輛的半年銷量,看似已經達到了一個很高的水準，但要就此認為，這個市場的潛力可供所有人果腹，好像又不是那個事。

說白了，從這種種跡象中能得出的一個結論是，在新能源MPV市場，尤其是純電MPV領域，沒有誰能打包票說，自己就是行業的標桿，未來在終端市場上還能輸出更為亮眼的成績。

哪怕在常人眼里，受制于價格問題的極氪009，品牌知名度較弱的大通MIFA9，都不能成為純電MPV這一大類的典型代表。實則，也無法改變“現實的狗血掩蓋不了市場容量狹小”的本質。

從近幾年的數據去看，國內MPV市場的確是從2021年開始回暖并轉至正向增長，對比紅海一片的轎車和SUV市場，MPV怎么著也該在電動化的浪潮中迎來一個翻身崛起的時刻。而以市場需求去看，中國消費者的確很對長續航、大空間、更舒適的新能源“大塊頭”很感興趣。

但還是那句話，過去，除了工具屬性的車型，不論貧賤，MPV都沒能在終端市場掀起多大變數，未來，就因為新能源的快速發展，MPV真的就能一雪前恥，開創出又一個盛世？以純電為媒介，亦將一眾車企從困境中帶出，奔向“小康”嗎？

進入新的市場發展階段，隨著細分市場加速細化，車企難免會產生一些錯覺認為，只要加入一些電氣化的元素，任何一個相對小眾的領域都可以得到野蠻發展。而從最初的轎跑、各個尺寸SUV到后來的旅行、GT跑車，都是在這樣的期待中成長起來的。

那于層出不窮的MPV而言，有著這樣或那樣的誕生目的，其源頭必然都在于，可以搶先于別人之前，在這樣一個細分市場中落下一定的優勢。但話到這里，眼看一些行業先驅未能完成使命，我想，站在這個時間節點去回答“純電MPV是不是偽命題”以前，總歸會有些無法避免的要點。

中國消費者真的需要一款和新能源中大型SUV使用場景趨同的純電MPV嗎？

原本就作為家庭第二輛用車的MPV，在有了“純電”這個標簽后，就能使得整車的使用頻率變得更高嗎?或者說是，可以完美覆蓋多人出行時的任何需求嗎？

趕在行業轉型的風口，各大車企期待借助純電MPV完成市場拓展的機率，又是否會如想象中的那么高嗎？

……

說實話，在新能源大行其道的這幾年時間里，如果非要找出一款可以完美契合家庭用戶多人出行的產品，理想L7/L8/L9肯定是躲不過去的；如果要在商務接待市場，找到一款能接替別克GL8地位的新能源MPV，騰勢D9又是絕對的首選。

而這一切都直指兩個方面，一個是足夠優秀，且最大限度地解決了消費痛點的產品力；另一個又會直指，品牌本身在行業轉型大潮中所處的地位。通俗點說就是，我們所認為的那些潛在用戶并不在意車型的定位究竟是什么，也不在意所購車型能否成為身份象征。如果一款新的純電MPV要想賣好，產品的使用適配度和品牌號召力，缺一不可。

有了這個背景，你去評價任何一款同類車型就會發現，但凡賣不好的，要么就是沒有凸顯出MPV本身在空間、使用便利性上的優勢，要么就是毫無強大母公司的品牌形象做背書的純新手。

或許有人會覺得，理想L系列和騰勢D9并不能算完全的純電車型，它們在市場中的表現并不能作為純電MPV未來發展的參考，但講真，當市場邊界無法向外拓展太多，一旦理想和騰勢，或許MPV領域的其他資深玩家，如期在現有基礎上發展出純電MPV，或擴大了旗下純電車型的占比，守住了現有的市場份額，這樣的質疑顯然就站不住腳了。

而礙于純電MPV的本質還是一款純電動車型，其場景覆蓋程度勢必要仰賴于補能體系的完備程度。那么，即便在智能駕駛和智能座艙方面，新晉的純電MPV可以為消費者帶去不同以往的使用體驗，在面對長途出行以及戶外駐扎時的續航需求，這一客觀存在的難題，此刻依舊不是一件說解決就能解決的事。

很快，伴隨小鵬、沃爾沃等品牌旗下的純電MPV愈發接近亮相，加上已經上了工信部目錄的合創V09，純電MPV市場必然會在今年迎來又一次的新品爆發期。在經過前人栽樹的培育期后，它們一個個都很期待純電MPV市場可以催生出一個可塑的未來。

但我們終究得承認，中國車市的進化遠沒有到了脫離現實而發展的理想階段，當一個特定的細分市場其容量有限，新人換舊人的勢頭還沒那么明晰，要想趁著電動化轉型的潮流另立偉業，談何容易。若是市場需求還不夠分食，產品本身也只是差強人意，純電MPV很可能就像當年的轎跑SUV，看著潛力無限，最終也只會成為少數人的安身之本。

本文來自微信公眾號“汽車公社”（ID:iAUTO2010），作者：曹佳東，責編：羅超，編輯：靳鵬輝，36氪經授權發布。