2023上半年車(chē)企的追求：安全、續(xù)航、低成本

市面上對(duì)電動(dòng)車(chē)的質(zhì)疑聲沒(méi)有停過(guò)，但比發(fā)展初期已經(jīng)少了很多。

消費(fèi)者的質(zhì)疑聲，開(kāi)始轉(zhuǎn)化成車(chē)企成長(zhǎng)的養(yǎng)分。當(dāng)下主流的新能源車(chē)企已經(jīng)基本解決了純電車(chē)主們最主要的用車(chē)痛點(diǎn)——續(xù)航里程焦慮。

暫且不說(shuō)那些大體量的純電動(dòng)車(chē)，如今即便是小型級(jí)別的純電動(dòng)車(chē)，已經(jīng)可以做到500km以上的純電續(xù)航里程。

這放在當(dāng)年只有一兩百公里續(xù)航里程的電動(dòng)車(chē)時(shí)代，簡(jiǎn)直不敢想象。

（圖源：江淮釔為官方）

不過(guò)，當(dāng)“溫飽”等基本問(wèn)題解決了之后，接下來(lái)“精神層面”上的需求必將爆發(fā)。

小通（ID：dianchetong233）注意到，各大新能源車(chē)企在今年上半年似乎沒(méi)有在續(xù)航方面進(jìn)行過(guò)多的比拼，開(kāi)始在電池安全、底盤(pán)技術(shù)、自動(dòng)駕駛，乃至舒適性配置上發(fā)力，發(fā)布了不少令人印象深刻的汽車(chē)“黑科技”。

以前，車(chē)企想的是如何讓純電動(dòng)車(chē)跑遠(yuǎn)點(diǎn)，如今則是在這個(gè)基礎(chǔ)上，怎么讓它跑得更安全，更強(qiáng)悍，更舒適。

在新能源汽車(chē)圈，電池安全是一個(gè)老生常談的話題。你可能只聽(tīng)過(guò)不怕針刺的“刀片電池”，實(shí)際上廣汽埃安的彈匣電池也通過(guò)了整包電池的針刺試驗(yàn)，長(zhǎng)城的大禹電池達(dá)到1037℃的高溫才發(fā)生熱失控。

（圖源：比亞迪汽車(chē)官方）

針刺試驗(yàn)一直被認(rèn)為是最高級(jí)別的電池車(chē)規(guī)級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)，舊國(guó)標(biāo)中的針刺試驗(yàn)要求是將3-8mm的鋼針穿透電池單體極板，并停留一個(gè)小時(shí)不起火不爆炸。

然而，按照最新的國(guó)標(biāo)GB 38031-2020《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》，舊國(guó)標(biāo)上的電池單體和模塊“針刺試驗(yàn)”被刪除，只是要求廠商在危險(xiǎn)來(lái)臨之前5min，提供一個(gè)熱事件報(bào)警信號(hào)。

可見(jiàn)，電池要做到鋼針穿刺后一小時(shí)不起火不爆炸很難。埃安此前公布一份資料，當(dāng)中就顯示此前行業(yè)只有不到百分之三的品牌的電池能夠通過(guò)這一試驗(yàn)。

為了滿足用戶的長(zhǎng)續(xù)航需求，電容的容量在悄然升高，在這樣的條件下圍繞電池安全的課題就更為復(fù)雜，電芯和模組的質(zhì)量、突發(fā)狀況時(shí)電池的自處理以及電池包殼體的抗沖擊能力等都需要考慮周全。

（圖源：吉利銀河新能源官方）

在今年上半年，吉利和埃安都針對(duì)電池安全領(lǐng)域發(fā)布了全新“黑科技”。其中，吉利銀河L7的神盾電池通過(guò)了針刺試驗(yàn)，并直接用上了8mm的鋼針，此外在火燒試驗(yàn)、海水腐蝕浸泡試驗(yàn)和跌落試驗(yàn)上的表現(xiàn)，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國(guó)標(biāo)要求。

埃安發(fā)布的彈匣電池2.0，甚至還通過(guò)槍擊試驗(yàn)。要知道，子彈的速度，以及造成的創(chuàng)口直徑比鋼針都要大，可以說(shuō)槍擊試驗(yàn)是迄今為止最嚴(yán)苛的電池安全試驗(yàn)方式。實(shí)際表現(xiàn)上，彈匣電池2.0整包被子彈擊中后僅僅出現(xiàn)冒煙，沒(méi)有發(fā)生起火和爆炸現(xiàn)象。

（圖源：埃安官方）

可以預(yù)見(jiàn)，將來(lái)的電池或支持大能量密度、快速補(bǔ)能、可拆卸更換的特點(diǎn)，但電池安全應(yīng)該是每款新能源車(chē)都需要關(guān)注的課題。如果能夠做到電池在各種情況下都不起火不爆炸，純電動(dòng)車(chē)在理論上就是未來(lái)最安全的出行工具。

混動(dòng)技術(shù)誕生的目的是降低油耗，但車(chē)企發(fā)現(xiàn)電機(jī)具備低速大扭矩、高速恒功率的特點(diǎn)之后，將大功率電機(jī)放在燃油車(chē)上，因而多款主打性能的混動(dòng)車(chē)相繼面世。

長(zhǎng)城和比亞迪似乎并不滿足于此，開(kāi)發(fā)出全新賽道——混動(dòng)越野。

3月份，長(zhǎng)城發(fā)布了全球首創(chuàng)的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。這套技術(shù)搭載3擎9模的動(dòng)態(tài)切換與智能能量管理系統(tǒng)，而且配備的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)41.5%的熱效率。

（圖源：長(zhǎng)城汽車(chē)官方）

這可能就是長(zhǎng)城能說(shuō)出“四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的油耗”的來(lái)源吧。更重要的是，長(zhǎng)城還把四驅(qū)車(chē)型的價(jià)格給打下來(lái)了。

首搭Hi4技術(shù)的哈弗梟龍MAX，定價(jià)在16萬(wàn)元左右。縱觀同價(jià)位同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，銀河L7和領(lǐng)克01 EM-P均只提供單電機(jī)兩驅(qū)動(dòng)力版本，宋PLUS DM-i雖然提供雙電機(jī)四驅(qū)動(dòng)力，但其四驅(qū)版的價(jià)格已經(jīng)超過(guò)了20萬(wàn)元。

不像某些企業(yè)發(fā)布技術(shù)時(shí)一臉“畫(huà)餅”的姿態(tài)，長(zhǎng)城確實(shí)把實(shí)惠給到用戶。

如果說(shuō)長(zhǎng)城這波操作讓消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)，那么比亞迪發(fā)布的新技術(shù)則拉高了消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)技術(shù)的認(rèn)知。

（圖源：比亞迪官方）

今年年初，比亞迪發(fā)布了核心技術(shù)“易四方”。簡(jiǎn)單來(lái)講，這套技術(shù)擁有四個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，而且每個(gè)電機(jī)控制一個(gè)車(chē)輪，進(jìn)而對(duì)車(chē)輪滾動(dòng)方向進(jìn)行矢量控制，原地掉頭等操作可以輕松實(shí)現(xiàn)。

在上海車(chē)展前夕，比亞迪又發(fā)布了云輦系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以針對(duì)不同底盤(pán)方案，調(diào)整底盤(pán)質(zhì)感，讓車(chē)輛可以順利通過(guò)各種復(fù)雜車(chē)況。更夸張的是，為了秀一下這套技術(shù)的實(shí)力，比亞迪在發(fā)布會(huì)上直接去掉一個(gè)輪子，車(chē)輛居然還能勉強(qiáng)運(yùn)動(dòng)……

（圖源：仰望官方）

這要放在傳統(tǒng)燃油車(chē)上，想必需要更為復(fù)雜的機(jī)械構(gòu)造才有可能做到。當(dāng)然，這兩套新技術(shù)仍未經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證，真實(shí)實(shí)力仍需要繼續(xù)觀望，有時(shí)候搭配先進(jìn)技術(shù)并不與體驗(yàn)好直接劃等號(hào)。

但可以確定的是，比亞迪的這兩套新技術(shù)可以給其他車(chē)企帶來(lái)新的啟發(fā)。新能源是大勢(shì)所趨，即便是在最受用戶信賴的越野車(chē)市場(chǎng)，燃油車(chē)的霸主地位也開(kāi)始搖搖欲墜。

或許你和小通一樣，癡迷于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪、被燃油越野車(chē)上復(fù)雜且精密的機(jī)構(gòu)所折服，但不得不承認(rèn)，在節(jié)能減排的大趨勢(shì)下，所謂的情懷可能并不會(huì)有太多作用。

（圖源：奔馳官方）

更何況，加入電氣化后的越野車(chē)不僅大幅度提升了性能，而且在燃油經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)更加突出。但話說(shuō)回來(lái)，倘若越野車(chē)采用純電力驅(qū)動(dòng)，油耗水平可以拉到最低，按照當(dāng)今的充電設(shè)施又難以支撐起越野時(shí)所需要的高能耗。

綜合來(lái)看，即便是比亞迪這位新能源的龍頭企業(yè)，也認(rèn)為混動(dòng)更有可能是越野車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)。

隨著新四化的不斷推進(jìn)，越來(lái)越多車(chē)企開(kāi)始挖掘自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的潛力，然而中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)起步相對(duì)較晚。要知道，美國(guó)加州已經(jīng)批準(zhǔn)梅賽德斯-奔馳的L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的上路行駛申請(qǐng)，而國(guó)內(nèi)受限于各種復(fù)雜情況，自動(dòng)駕駛級(jí)別仍被政策限制在L3級(jí)以下。

好在有華為、小鵬、百度等企業(yè)的快速追趕，中國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域正逐步追趕海外友商。經(jīng)過(guò)體驗(yàn)，問(wèn)界M5智駕版搭載的HUAWEI ADS 2.0、小鵬G6搭載的城區(qū)NGP可以應(yīng)付城市道路的各種復(fù)雜路況，百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)在商用領(lǐng)域有一定成績(jī)。

（圖源：小鵬汽車(chē)官方）

但在小通看來(lái)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還有很高的進(jìn)步空間。自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步與傳感器的作用分不開(kāi)，而精度更高的激光雷達(dá)可以極大提高自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的感知精度，對(duì)加快自動(dòng)駕駛級(jí)別從L2往L3轉(zhuǎn)型起到非常關(guān)鍵的作用。

在今年上海國(guó)際車(chē)展期間，配備激光雷達(dá)的新車(chē)數(shù)量再創(chuàng)新高，當(dāng)中某些亮相新車(chē)還以“激光雷達(dá)”作為產(chǎn)品名字后綴來(lái)吸引觀眾。

與此同時(shí)，全球首個(gè)車(chē)載512激光雷達(dá)平臺(tái)——北醒應(yīng)龍也在本屆上海車(chē)展發(fā)布，分辨率達(dá)到512線。我們可以將其簡(jiǎn)單地理解成汽車(chē)制造平臺(tái)，北醒應(yīng)龍平臺(tái)能夠兼顧制造成本，并能實(shí)現(xiàn)每個(gè)子系統(tǒng)的分別迭代升級(jí)甚至替換。

（圖源：北醒官方）

我們知道，一個(gè)激光雷達(dá)的成本非常高，單顆激光雷達(dá)的成本價(jià)格或在一萬(wàn)元左右。從目前搭載激光雷達(dá)的車(chē)型來(lái)看，只有小鵬P5一款車(chē)型的價(jià)格在20萬(wàn)元出頭，但與之相對(duì)的是舒適性配置有些許減少，要想兼顧舒適性的激光雷達(dá)車(chē)型基本都在30萬(wàn)元以上。

據(jù)透露，北醒最新發(fā)布的激光雷達(dá)AD2，主要面向高級(jí)輔助駕駛，其成本控制在幾千元范圍內(nèi)。當(dāng)激光雷達(dá)也擁有成熟的生產(chǎn)線，企業(yè)就能更容易地把控產(chǎn)品到交付全過(guò)程的生產(chǎn)細(xì)節(jié)，從而達(dá)到降本增效的成果，同時(shí)也更方便產(chǎn)品迭代。

汽車(chē)的自動(dòng)駕駛發(fā)展到盡頭是乘坐舒適性，由于座椅的研發(fā)難度和成本都要低不少，座椅舒適性已經(jīng)成為各家車(chē)企的落腳點(diǎn)。

蔚來(lái)ES8、問(wèn)界M7等新勢(shì)力車(chē)型早以通過(guò)“零重力座椅”來(lái)吸引消費(fèi)者，在今年上海車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，越來(lái)越多消費(fèi)者可以親身感受到不同車(chē)型的座椅舒適性。

所謂的“零重力座椅”是通過(guò)設(shè)計(jì)和用料，從而營(yíng)造出失重的感覺(jué)，進(jìn)而讓乘客的乘坐舒適性提升。

翻看歷史，“零重力座椅”并不是新勢(shì)力們提出的，這個(gè)概念早在2013年被日產(chǎn)應(yīng)用在2013款天籟上，只是當(dāng)時(shí)的做法是讓座椅盡可能貼合乘員身體曲線，沒(méi)有像現(xiàn)在幾乎躺平這么夸張。直到寶馬在2020CES展上發(fā)布了ZeroG Lounger零重力座椅，新勢(shì)力們才發(fā)現(xiàn)座椅還可以這樣玩。

“一千個(gè)人心中有一千個(gè)哈姆雷特”，座椅乘坐舒適度來(lái)源于用戶的主觀判斷。小通認(rèn)為，不同的用料和配置都會(huì)影響到整體的乘坐感受，因此零重力座椅不會(huì)是座椅舒適的最優(yōu)解，車(chē)企在座椅上的研發(fā)自然就不會(huì)有終點(diǎn)。

（圖源：智己汽車(chē)官方）

就拿今年上半年發(fā)布的智己LS7來(lái)說(shuō)，同樣是搭載零重力座椅，在確保其功能豐富度的前提下，智己LS7很聰明地將其與副駕駛座椅配合，給乘客的腿部空間留出位置。

同樣是來(lái)自上汽集團(tuán)，飛凡汽車(chē)更是直言要做最舒適的品牌，新上市的飛凡F7還要做30萬(wàn)內(nèi)最舒適的轎車(chē)。

（圖源：飛凡汽車(chē)官方）

對(duì)于“要做XX萬(wàn)元以內(nèi)最好的車(chē)”等言論不予評(píng)價(jià)，小通更在意的是這款車(chē)用了哪些技術(shù)。

飛凡認(rèn)為，處于靜態(tài)環(huán)境下的座椅要想做到高舒適并不難，但汽車(chē)在動(dòng)態(tài)行駛中所面臨的環(huán)境會(huì)更復(fù)雜，乘客對(duì)座椅的要求會(huì)更高。因此打造了全球首創(chuàng)Flex Air主動(dòng)式人體工程學(xué)座椅。這套座椅可以自行調(diào)節(jié)位置和環(huán)抱角度，緩解脊椎的不適感，并且還能通過(guò)調(diào)動(dòng)空調(diào)、屏幕等座艙功能，最終做到較同級(jí)減少50%的暈車(chē)可能。

可能在很多人看來(lái)，舍得用好料、舍得加配置是提高座椅舒適度的唯一解，像邁巴赫這種百萬(wàn)級(jí)的豪華品牌才能達(dá)到舒適天花板。

但是，我們普通老百姓就沒(méi)有機(jī)會(huì)享受到無(wú)限接近頂級(jí)豪華車(chē)的舒適度嗎？答案顯然不是的。智己和飛凡已經(jīng)告訴我們提高舒適性的另一種解法，那就是通過(guò)座椅與其他配置聯(lián)動(dòng)，以達(dá)到舒適性的進(jìn)階，或許未來(lái)還會(huì)有新的解法出現(xiàn)。

看到這里你可能會(huì)問(wèn)，現(xiàn)在車(chē)企的戰(zhàn)略方向是不是走歪了，續(xù)航和充電的實(shí)際體驗(yàn)還沒(méi)有完全滿足消費(fèi)者的用車(chē)需求，節(jié)假期間高速路段的充電樁還排著隊(duì)，與其將資源分在各個(gè)領(lǐng)域，為什么不集中精力放在提高續(xù)航和充電速度上呢？

毫無(wú)疑問(wèn)，續(xù)航和充電所帶來(lái)的體驗(yàn)還不夠完美，但需要承認(rèn)的是，主流車(chē)企在這兩個(gè)領(lǐng)域基本來(lái)到了“擠牙膏”階段，all in這兩個(gè)方面并不能獲得最大的收益，反而加大自動(dòng)駕駛和舒適等其他領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)，可以讓車(chē)企的成長(zhǎng)更快，同時(shí)還提高了企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，當(dāng)新的風(fēng)口到來(lái)之際能夠迅速應(yīng)對(duì)。

現(xiàn)在的新能源車(chē)市，不再尋求“野蠻生長(zhǎng)”，而是選擇“將雞蛋放在更多的籃子里”。

此情此景，有點(diǎn)像當(dāng)初銷(xiāo)量開(kāi)始爆發(fā)前的自主品牌。當(dāng)那些老牌合資車(chē)仍依靠品牌影響力和耐用性打家用車(chē)市場(chǎng)時(shí)，自主品牌開(kāi)始卷用車(chē)體驗(yàn)、卷性能，最后才得以搶占合資品牌的部分市場(chǎng)份額。

一個(gè)新技術(shù)的誕生代表著量變，多個(gè)新的量變發(fā)展到一定程度會(huì)引起新的質(zhì)變。如此交替，或許在今年下半年，新能源車(chē)市會(huì)再迎來(lái)一次巨變。

封面圖源：小鵬汽車(chē)官方

本文來(lái)自「雷科技」，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。