ChatGPT要上車，結(jié)果奔馳趕個晚集？

“變形金剛”離我們越來越近了？

近期，《變形金剛7》電影正在熱映中，同時多個最新消息匯總，指向了“變形金剛”這種“汽車智慧生命”離我們越來越近了。

16日，英國《每日郵報》一篇獨家采訪報道稱，哈佛大學(xué)學(xué)者勒布推測，地外文明可能先接觸人工智能而非人類。勒布在采訪中指出，地外文明會認(rèn)為人類比較“低端”，交流會陷入“對牛彈琴”的地步，所以地外文明會優(yōu)先與我們的AI交流。

無獨有偶的事件是，就在6月16日當(dāng)天，多家車企同時宣布，接下來會在自家車型中接入類似ChatGPT的生成式AI。當(dāng)天，德國汽車廠商梅賽德斯奔馳和微軟同時宣布，雙方將展開合作，把ChatGPT人工智能服務(wù)整合到存量汽車中，美國地區(qū)90萬輛汽車將因此受益；另一家車企特斯拉也在當(dāng)天宣布擁抱AI，盡管特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克一直直言不諱地指出人工智能的危險，但他也作出暗示，特斯拉可能會將AI納入自己的業(yè)務(wù)。

馬斯克雖然嘴上一直很討厭生成式AI，并認(rèn)為這個玩意不靠譜，但是，馬斯克在今年4月至5月，悄悄地在內(nèi)華達(dá)州成立了一家名為X.ai的新人工智能初創(chuàng)公司，該公司計劃盡快推出一款類似ChatGPT的生成式AI，并取名為TruthGPT。有業(yè)內(nèi)人士指出，TruthGPT正是特斯拉將要接入的生成式AI。

智慧汽車是繼新能源車之后的下一個風(fēng)口嗎？智慧汽車時代已經(jīng)悄悄來了嗎？

智慧汽車可不是簡單地在汽車上實現(xiàn)自動駕駛這一功能，智能車輛是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運用了計算機、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。

按照設(shè)想，智慧汽車是和目前ChatGPT給科技帶來的幻想一樣，能夠讓汽車和人類實現(xiàn)無障礙交流、獨立思考、并自主去完成一系列工作。

相信大部分80后記憶中都記著這樣一部美劇，它的名字叫《霹靂游俠》，在劇中有一輛集成了大量科技結(jié)晶的龐蒂亞克火鳥汽車，它的名字叫“吉他”，吉他擁有當(dāng)時人們設(shè)想的智慧汽車所有特點，能和主角麥克對話，可以自主駕駛、可以獨立思考，甚至能在任務(wù)中和麥克打出精妙的配合，呼之即來，揮之即去。

吉他成為當(dāng)時所有80后少年的“夢中情車”，但是，吉他只是停留在科幻美劇中的美好想象，而且它的造價極其高昂，每次出任務(wù)后都需要回到基地由專門的科研團隊對其進行維護。和隱形戰(zhàn)機一樣十分“精貴”。

現(xiàn)在，汽車行業(yè)紛紛接入ChatGPT，有很大可能會在很短時間內(nèi)，推出和“吉他”一樣功能的汽車，除了防彈這個性能之外，相信不久后我們可能會人人都擁有一輛“吉他”了，這樣想是不是感覺太炫酷了？

其實，這背后是AI商業(yè)化進程正在加速推進中，國內(nèi)外公司、科研院所在AI模型算法、應(yīng)用場景、產(chǎn)品形態(tài)等層面持續(xù)迭代。而在應(yīng)用端，AI+已經(jīng)開始被廣泛應(yīng)用到汽車工業(yè)領(lǐng)域，這幾乎是必然的一種結(jié)果。

此次奔馳和微軟的攜手合作，是ChatGPT首次在汽車行業(yè)的應(yīng)用案例。奔馳指出，目前市面上許多的語音助手，只能執(zhí)行預(yù)先設(shè)定的任務(wù)或答復(fù)，但ChatGPT背后是生成式大語言模型，可以大幅提升對車主自然語言交流的理解能力，豐富和車主交流的各種話題。

而接入生成式AI對特斯拉來說更為緊要，有華爾街分析師觀點指出，特斯拉目前吸引消費者的唯一手段變成了降價，這對以科技性為賣點的特斯拉來說是致命的，它亟須一個新的突破口，讓汽車變得更加智能是一個非常好的突破口。

其實，對于國內(nèi)新能源車主來說，利用車載系統(tǒng)進行語音人機交互根本不算什么新鮮事兒，國內(nèi)每個車企都有自己一套交互規(guī)則，比如比亞迪的車型你可以用“你好小迪！”來呼出車載交互；理想汽車可以用“理想同學(xué)”來喚醒系統(tǒng)；蔚來汽車可以用語音呼喚和手勢呼喚兩種方式來喚醒系統(tǒng)……

只要用過這些系統(tǒng)的車主肯定會發(fā)現(xiàn)，這些人機交互方式雖然比之前按鍵式的傳統(tǒng)汽車要先進不少，但是，它們或多或少都存在一些問題，比如被新能源車主集中吐槽的，車載語音助手并不靈敏，有時候用不太標(biāo)準(zhǔn)的語音叫了沒反應(yīng)，下達(dá)指令后理解有誤，只能理解單次指令，語言一復(fù)雜系統(tǒng)就理解不了，甚至有時候車主在和別人聊天，語音助手卻錯誤理解了指示將空調(diào)關(guān)閉了……這時別說奢望和它對話了，能準(zhǔn)確執(zhí)行每一次指令都成為值得慶幸的事。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，如果未來車企大量接入了生成式AI，將能體驗到更加智能的語音助手，它不僅可以接受自然的語言指令，還可以與車主進行復(fù)雜的對話。比如，它可以告訴車主本次路程中應(yīng)該注意什么事項，目的地的信息和建議你到目的地什么地方就餐，總之，車主將因此獲得更為人性化的答案，整個過程你的雙手都不需要離開方向盤。

比起奔馳和微軟攜手殺入智慧汽車，其實，國內(nèi)智慧汽車落地更早。

據(jù)媒體報道，近幾年全球智慧汽車市場規(guī)模呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢，中國智慧汽車行業(yè)已經(jīng)迎來快速發(fā)展期。根據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，智慧汽車市場規(guī)模約為1萬億元。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022全年銷售新能源乘用車523.3萬輛，其中智慧汽車240.4萬輛，占比45.94%。據(jù)不完全統(tǒng)計，2023年1月至2月，共上市/新增搭載L2級智能駕駛功能的新能源車10款，全部都標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)和OTA功能，比亞迪、長安、嵐圖、問界等國內(nèi)品牌已經(jīng)走在智慧汽車行業(yè)前列。

而且國家政策層面對智慧汽車發(fā)展也極為重視。5月5日，工信部裝備工業(yè)一司組織全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會開展了《汽車整車信息安全技術(shù)要求》、《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》等四項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，為構(gòu)造智能交通體系，助力汽車智能化升級起到推動作用。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2022年底，國家層面（國務(wù)院及其直屬機構(gòu)）及18個省級（含直轄市，下同）單位合計發(fā)布79項（智慧汽車）自動駕駛產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，其中，國務(wù)院及其直屬機構(gòu)發(fā)布的（智慧汽車）自動駕駛產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策有46條，18個省級行政單位發(fā)布33條。

在國內(nèi)汽車行業(yè)中，華為已經(jīng)被視為智慧汽車的先驅(qū)者。雖然華為一直沒有親自下場造車，但是華為一直在為國內(nèi)汽車行業(yè)提供全棧智慧汽車解決方案。

梳理時間表會發(fā)現(xiàn)，華為早在10年前就開始對汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)進行持續(xù)投入，每年研發(fā)投入超過100億元，還不包括間接研發(fā)投入，直接研發(fā)人員多達(dá)7000人，保證了汽車智能化核心技術(shù)領(lǐng)域的代際領(lǐng)先，把積累的ICT技術(shù)也應(yīng)用在車上。

在華為的“汽車生態(tài)”戰(zhàn)略中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是其中的關(guān)鍵領(lǐng)域。華為在2016年成立了汽車解決方案部門，開始了在汽車領(lǐng)域的探索和布局。此后，華為陸續(xù)推出了一系列汽車電子產(chǎn)品和解決方案，除了不做電池，“三電”解決方案華為都有涉及，重點在于“四智”：智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)以及智能車控，構(gòu)建了全面的智慧汽車生態(tài)體系。

2021年，華為與賽力斯在重慶兩江智慧工廠聯(lián)合發(fā)布高端智慧汽車品牌——AITO，問界就是是AITO品牌旗下的主打智能化的汽車系列。2023年4月17日，AITO問界高階智能駕駛版（問界M5智駕版）也正式上市。

科技企業(yè)中另一家貌似和智慧汽車不搭邊的商湯科技，在不久前的上海車展中突然亮相了智能車艙“絕影”。搭載了中文語言大模型“商量SenseChat”與AI內(nèi)容創(chuàng)作社區(qū)平臺“商湯秒畫SenseMirage”的商湯絕影未來展示艙極具未來感，吸引了許多與會者的圍觀。

商湯科技是典型的先殺入大模型體系，再精準(zhǔn)落地智慧汽車領(lǐng)域的樣本，商湯科技“日日新SenseNova”大模型體系已經(jīng)為商湯的自身業(yè)務(wù)帶來了許多突破。以智能駕駛領(lǐng)域為例，基于視覺大模型，商湯早已實現(xiàn)了可識別3000類物體的BEV環(huán)視通用感知算法的實車量產(chǎn)，同時也構(gòu)建了感知決策一體化的自動駕駛多模態(tài)模型，獲得了更強的環(huán)境、行為、動機解碼能力。

相較于奔馳和特斯拉等海外車企現(xiàn)在殺入智慧汽車的動作，明顯國內(nèi)科技企業(yè)和車企瞄準(zhǔn)智慧汽車更早，不僅先一步布局，還先一步落子。可以說，不僅新能源車的未來屬于中國制造，就連智慧汽車的未來，同樣屬于中國智造。

正如華為余承東所說：“智慧汽車時代，其實是帶輪子智能終端的時代。”

本文來自微信公眾號“BT財經(jīng)”（ID:btcjv1），作者：青山白鷺，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。